亚马逊开放全球物流网络！DHL/UPS 股价暴跌 跨境卖家迎来重大利好

当地时间 5 月 4 日，亚马逊扔出了一颗足以震动全球物流行业的重磅炸弹。这家全球最大的电商巨头正式宣布，将其耗费 20 年时间、投入数千亿美元打造的全球物流与供应链网络，全面向所有类型、所有规模的企业开放，不再仅仅服务于自家平台上的卖家。

消息一出，全球物流板块应声大跌。截至 5 月 4 日美股收盘，UPS 股价暴跌 10.23%，联邦快递下跌 8.97%，德国邮政 DHL 集团在法兰克福股市也下跌了 7.12%。与之形成鲜明对比的是，亚马逊自身股价上涨 1.41%，市值一夜增加了约 220 亿美元。

不是试水，是全链条开放

这次亚马逊推出的不是某个单一的物流服务，而是一个名为亚马逊供应链服务（Amazon Supply Chain Services，简称 ASCS）的完整解决方案。简单来说，就是任何企业，不管你是不是在亚马逊平台上卖东西，都可以像使用 AWS 云服务一样，按需使用亚马逊的整个物流体系。

亚马逊官方公布的数据显示，这套物流网络目前拥有超过 8 万辆拖车、2.4 万多个多式联运集装箱、100 多架自有货运飞机，以及遍布全球的数千个仓库和配送中心。自 2006 年推出 FBA（亚马逊物流）服务以来，亚马逊累计配送的商品数量已经突破了 800 亿件。

ASCS 的服务覆盖了供应链的每一个环节：从原材料的海运、空运、公路和铁路运输，到工厂到仓库的干线运输，再到全球统一仓储备货、跨渠道订单处理，最后是终端消费者的包裹配送。企业可以选择全套服务，也可以只挑选自己需要的某一个环节，通过一个集中式的控制台就能完成所有操作。

首批客户全是行业巨头

亚马逊没有选择从小企业开始试水，而是直接拉来了一批全球知名企业作为首批合作伙伴。这其中就包括宝洁、3M、Lands' End 和美鹰傲飞。

根据 IT 之家获得的信息，这些企业的合作模式各有不同：

宝洁将使用亚马逊的货运服务运输原材料到其全球各地的生产设施，同时通过亚马逊的分销网络配送成品3M 则主要利用亚马逊的货运能力，将产品从制造场站运往全球各地的配送中心Lands' End 接入了亚马逊的统一库存池，这样它在亚马逊、官网和其他电商平台上的订单，都可以从同一个仓库发货美鹰傲飞则直接使用亚马逊的包裹运输网络，来配送其官网和 APP 上的订单

亚马逊供应链服务副总裁 Peter Larsen 在发布会上直言：“我们花了 20 年时间，为自己解决了世界上最复杂的供应链问题。现在，我们把这套已经验证成熟的基础设施、智能技术和规模化优势对外输出，就像当年我们推出 AWS 一样。”

复制 AWS 的成功路径

很多业内人士都注意到了亚马逊这次的动作和 2006 年推出 AWS 的惊人相似之处。当年，亚马逊为了支撑自己的电商业务，搭建了全球最大的云计算基础设施，然后发现这些资源在闲时可以对外出售，结果意外造就了一个价值万亿美元的云服务市场。

市场研究机构 EMARKETER 在 5 月 4 日发布的分析报告中指出：“亚马逊正在用完全相同的逻辑来做物流。它先为自己的需求构建了一个庞大的网络，当这个网络的规模足够大、效率足够高的时候，对外出售多余的产能就成了顺理成章的事情。”

数据显示，全球第三方物流（3PL）市场今年的规模预计将超过 1.4 万亿美元。而亚马逊的第三方服务业务（包括 AWS、广告和第三方卖家服务）去年已经达到了近 1722 亿美元，约占其总收入的四分之一，同比增长 10.3%。ASCS 的推出，无疑将为亚马逊开辟一个新的万亿级收入来源。

传统物流巨头的噩梦

对于 DHL、UPS 和联邦快递这些传统物流巨头来说，亚马逊的入局绝对是一个坏消息。更让它们担心的是，亚马逊瞄准的不仅仅是利润微薄的 C 端包裹配送，更是它们最赚钱的 B2B 运输市场。

物流行业媒体 CityLogistics 在 5 月 5 日的文章中分析道：“B2B 运输才是物流行业的金矿。这些订单通常批量大、路线固定、可预测性强，服务成本比 C 端配送低得多，利润率也更高。而亚马逊在这方面有着天然的优势，它的网络已经覆盖了全球几乎所有的工业区和商业区。”

更致命的是，亚马逊的成本结构和传统物流公司完全不同。传统物流公司需要靠运输业务本身赚钱，而亚马逊可以通过电商业务和广告业务来交叉补贴物流。这意味着亚马逊可以开出比 DHL、UPS 低得多的价格，同时还能保持盈利。

跨境卖家的福音？

对于广大的跨境电商卖家来说，亚马逊开放物流网络无疑是一个重大利好。

首先受益的是独立站卖家。过去，独立站卖家很难享受到和亚马逊平台卖家同等水平的物流服务，配送速度慢、成本高一直是它们的痛点。现在，它们可以直接使用亚马逊的物流网络，提供和亚马逊一样的 2-5 天配送服务，大大提升用户体验。

其次，多平台经营的卖家终于可以实现 “一盘货卖全球” 了。过去，卖家需要在亚马逊、eBay、速卖通等不同平台分别备货，不仅占用大量资金，还经常出现某个平台缺货、另一个平台积压的情况。现在，卖家可以把所有货物都放在亚马逊的仓库里，所有平台的订单都从同一个库存池发货，库存周转率将大幅提升。

不过，也有业内人士提醒，有规模的品牌还是要守住供应链的独立性。“不要把所有鸡蛋都放在一个篮子里，更不要把所有的供应链数据都暴露给亚马逊。毕竟，亚马逊本身也是一个零售商，它和品牌之间存在着潜在的竞争关系。”Global 跨境消费在 5 月 6 日的文章中写道。

中国市场的布局

值得一提的是，亚马逊在中国的物流布局也在加速。就在上个月，亚马逊在深圳设立了全球首个智能枢纽仓。据中国经济网报道，国内卖家将货物送入这个仓库后，就可以实现 “入仓即卖全球”，存储成本最高可以降低 45%。

随着 ASCS 的推出，中国的制造企业和外贸公司也将有机会使用亚马逊的全球物流网络。这对于那些想要直接出海、打造自主品牌的中国企业来说，无疑是一个巨大的机会。

总的来说，亚马逊开放全球物流网络，标志着全球物流行业的竞争进入了一个全新的阶段。未来几年，我们很可能会看到物流行业的一场大洗牌。而对于普通消费者和企业来说，更激烈的竞争意味着更低的价格和更好的服务，这总归是一件好事。