达飞 10 月 15 日上调亚洲至拉美运价，每箱加 1000 美元！外贸出货要留意装货日期

最近航运圈又传出运价调整消息，达飞海运正式对外发布亚洲去往拉美航线的运价上调通知，不少做南美、墨西哥跨境生意的外贸工厂和卖家已经开始重新核算四季度的头程物流成本。

根据船司官方发布的公告，本次运价上调生效节点是 10 月 15 日，判定标准以起运港装货日期为准，并非订舱时间，也不是船舶开船时间。这一点是这次调价里面最容易踩坑的地方，很多货主以为只要提前把舱位预定好就可以保住老价格，实际并不是。哪怕你 9 月底就已经完成订舱，只要柜子进码头之后实际装货落在 10 月 15 日及以后，就要额外加上这一笔 1000 美元的费用。

这次涨价的覆盖范围相当广。起运地包含全部亚洲港口，国内各大出口港口、日本、东南亚还有孟加拉全部划入调价区间。目的港方面，南美西岸、南美东岸、中美洲东西两岸、加勒比海以及墨西哥所有港口，全部都在本次 GRI 调整范围之内。 货物类型没有做区分，普通干柜、冷藏柜、OOG 超限大件货，就连付费空箱，每一个集装箱统一加收 1000 美元，不存在不同箱型差异化加价的情况。这里要额外说明，这属于整体运价上调 GRI，并不是短期的旺季临时附加费 PSS，后续是否回落，暂时还没有看到船方的说明文件。

放到当下整个航运市场来看，这次涨价多少有点逆势的味道。进入三季度之后，市场的运价上涨热点基本集中在美线以及欧线，反观拉美板块，从上海出口集装箱运价指数近期的数据来看，南美航线现货运价还处在偏弱下行的状态，并没有明显的走强迹象。就在这样的行情之下，达飞率先打响了拉美航线提价的第一枪，现在整个货代圈子讨论最多的话题，就是后续 MSC、赫伯罗特还有中远海等其他跑拉美航线的头部船公司会不会跟进这一轮涨价动作。

业内不少货代从业者分析，这次船方选择上调拉美运价，背后有两方面现实因素。一方面还是巴拿马运河持续受干旱困扰，通行配额一直处在收紧状态，船舶过闸排队时间拉长，大船还需要做减载通行，直接推高了船公司的运营成本。虽然运河限流的话题大家更多在美线上面讨论，但不少去往南美西岸的航线同样需要借道巴拿马运河，成本压力会顺着航线传导过来。 另一方面，马上就要进入四季度的备货周期，黑五、圣诞的订单陆续释放，国内发往拉美各国的货量接下来会慢慢往上走。不少出口企业近期已经在排 10 月中下旬之后的货，随着货量释放，舱位的供需关系也会发生变化，船公司希望借备货窗口完成一轮运价修复。

对于手上有拉美出货计划的外贸商家，有两处细节一定要仔细核对，避免后续产生运费纠纷。

第一，重新确认订舱协议里面的生效时间条款。 出货前不要只跟货代口头确认价格，一定要落实书面报价。优先核对柜子预计装货日期，如果刚好卡在 10 月中旬前后，尽可能跟货代确认落柜时间，能往前排的尽量往前安排；实在赶不上 10 月 15 日之前装货，就要提前把新增的 1000 美元运费算进产品报价里面，不要等到开账之后才发现成本超支。

第二，签了长期锁价合约也不能直接高枕无忧。 很多外贸企业手上和船代签有年度或者季度长约，不少人潜意识就觉得长约价格不受临时涨价影响。实际不少长约合同里面，本身就写明 GRI 整体运价上调属于船公司可以追加费用的例外条款。建议大家翻一翻手上合约的细则，联系自己对应的船务销售确认本次调价是否会对长约订单生效，不要想当然认为锁价就可以完全规避掉这次涨价。

现在市场还处在观望阶段，暂时还看不到其余船司跟进涨价的正式公告。如果后续多家船司同步跟进 GRI，四季度亚洲至拉美整条航线的运费底部就有可能被整体抬升；要是同行跟进意愿不强，那达飞这一轮上调，大概率只会体现在自家舱位的现货报价上面。

后续打算往巴西、智利、秘鲁、墨西哥这些市场发货的从业者，接下来一段时间还是要多盯一下各家船公司的公告，订舱的时候优先确认 GRI 的时间边界，四季度物流成本波动大，提前预留一部分运费浮动空间，才能够更好的稳住订单的利润水平。