根据美国联邦公报于4月17日发布、6月12日修订的正式通知，依据“301条款”对中国主导海运、物流和造船业调查的结果，美国贸易代表办公室决定，自2025年10月14日起，对特定类型的船舶征收高额进港费用。这一被业界称为“301船舶费”的新政，矛头直指中国相关实体与中国建造的船舶，标志着贸易摩擦正向海运这一全球贸易的主动脉延伸，其影响范围远超传统关税战。

其中，液化天然气（LNG）运输船在国际船舶分类（ICST）中被列为132类船型，可豁免相关费用。

各附件的豁免和特殊规则规定，船舶运营方必须在船舶首次自关境外进入美国港口之前缴纳相关费用。需特别注意的是，是否应缴费的判定责任在于船舶运营方，而非美国海关与边境保护局（CBP）。

新规通过三个附件构建了一套针对性极强的收费体系：

附件一：针对中国实体的“所有权”费用。 适用于所有由中国实体拥有或运营的到港船舶，无论其建造地何在。费用标准高达每净吨50美元。以一艘1万标准箱、净吨位约7万吨的船舶为例，按照美国贸易代表办公室提出的收费标准——起步价50美元/净吨，单次停靠美国港口就可能要多付350万美元。

附件二：针对“中国建造”的船舶费用。 适用于所有在中国建造的到港船舶，无论其当前所有者或运营者是谁。其计费方式更为复杂，取每净吨18美元与每卸下集装箱120美元中的较高者。这意味着，一艘从中国船厂驶出、满载集装箱的巨轮，若其按集装箱计算的费用高于按净吨计算的费用，将被课以更重的税负。

附件三：针对全球的汽车运输船费用。 此附件的适用范围超出中国，针对所有外国建造的汽车运输船或滚装船，统一按每净吨14美元收费。这表明美国意在保护其本土汽车制造业和滚装海运业务，影响范围波及韩国、日本等主要造船国的相关产品。