马士基调高印度次大陆至美加旺季费 40 尺柜最高 4200 美元

不少做印度、孟加拉、斯里兰卡出口，货物发往美加东岸以及墨西哥湾的外贸和货代同行，最近都在盯紧马士基刚落地的旺季附加费调整通知。这一轮 PSS 新规已经在 11 月 8 日正式生效，不同起运口岸的收费标准拉开差距，里面还有不少容易被忽略的豁免条件，订舱的时候稍不留意就会多出一笔额外成本。

本次附加费只针对印度次大陆、中东发往美加东海岸与墨西哥湾航线，美西航线不在本次调整范围之内。

按照马士基对外公示的费率，印度东南口岸、孟加拉、斯里兰卡等区域起运的 40 尺柜，旺季附加费上限到 4200 美元。印度西北口岸的价格略低，40 尺柜收取 3850 美元。很多货代第一时间转发费率表的时候，很少特意标注休斯敦港的特殊规则，休斯敦港不在本次 PSS 征收范围，该港口即期订舱可免收这笔旺季费。

做这条线的老外贸应该清楚，马士基的旺季附加费从来不是一刀切，订单类型、货属性、监管规则都会影响最终要不要交钱。这次公告里明确区分了 FMC 监管货物和非监管货物，两者的计费时间判定标准不一样。非 FMC 监管货，以首程船的开航日期作为计费节点；FMC 监管货，判定依据改成集装箱进闸时间，这一点也是近期很多同行踩坑的地方。

即期订舱订单可以豁免本次旺季附加费，只有非即期合约舱位才会按上面的标准收取费用。

干柜、高柜以及冷箱执行统一的收费标准，不会因为箱型差异额外加价。巴基斯坦口岸单独划分片区，费率和印度本土口岸分开核算，不能直接套用印度的报价，报价的时候一定要核对起运地所属片区，避免给客户报错价格。

回头看这条航线近两个月的舱位和附加费走势，不难理解马士基调整费用的原因。上个月同线路的旺季附加费还处在 6500 美元的档位，这次下调到最高 4200 美元，并不是舱位一下子宽松，而是船公司根据当前出货节奏重新平衡舱位需求。印度次大陆四季度本身就是传统出口旺季，纺织品、家居、轻工订单集中出货，美加东岸港口的拥堵、码头周转效率波动，持续给运力带来压力。船公司会根据每周的舱位预占情况，滚动更新 PSS，这类附加费随时有再次变动的可能。

很多外贸人容易把旺季附加费和海运费混在一起核算，这里要分清，PSS 属于附加费，不会包含在基础海运费里面，是单独叠加收取的费用。在给海外客户做报价单的时候，建议单独列明这一项，提前和国外买家确认附加费承担方式，避免后续产生对账纠纷。

货代端这边也有实操提醒，近期收到客户询价，优先确认三个信息：起运港口、目的港、订单是合约舱还是即期舱。如果目的地是休斯敦，直接告知客户免征；如果是合约货，再对照口岸对应的收费标准核算。同时要留意柜子进闸或者开船时间，卡在生效节点前后的货物，收费结果完全不同，出货计划尽量提前安排，预留缓冲时间。

不少同行也在观望其他船公司会不会跟进调价。印度次大陆到美加东岸的航线，现在马士基的舱位占比很高，它的附加费调整，往往会带动其他航运企业同步调整旺季收费策略。后续如果其他船公司发布同类通知，整条线路的出货成本还会出现新一轮变化。

对于备货出货的工厂和贸易商来说，除了盯紧费率，还要同步关注目的港码头情况。美加东岸部分港口近期的拖车、提柜排队时长不稳定，就算舱位拿到，后端的物流延误风险依旧存在。预算规划上，除了预留旺季附加费，也要留出一部分弹性资金应对码头滞港、堆存等潜在额外支出。

旺季航运市场变数多，附加费的生效时间、适用范围、豁免条款都需要反复核对马士基官方公告，不要只看社群转发的简化费率截图，截图里经常缺失目的港豁免、合约舱判定这类关键细节，一旦理解偏差，很容易造成成本超支。

跨境物流从业者可以持续跟踪这条航线的后续通知，在和客户确认订单、排船期的时候，把附加费规则同步给到采购方，双方提前达成共识，减少旺季出货阶段的沟通摩擦。