海领船务进入清算，吉达港柜子可自提！滞期滞箱、码头操作费船司不再垫付
九月初航运圈内又爆出一则牵动不少外贸、货代从业者的消息，海领船务清算团队在 9 月 4 日正式向滞留在吉达港的货主发出公函，释放放货权限，但码头相关各类开销，船方这边不会再出钱垫付，全部落到货主头上。
事情的根源，还要回到海领船务本身的处境。这家新加坡班轮企业，巅峰时期主打中东、波斯湾航线，运力规模冲到 20 万 TEU，全球班轮排名一度来到第 13 位，红海危机期间还短暂布局过美西航线，算是行业里成长速度很快的一匹黑马。但接连遭遇美国 OFAC 多轮制裁打击，旗下船舶、银行账户、集装箱资产陆续被冻结，业务运转直接卡死。船队规模从五十多艘快速缩水，到后面实际可用船舶只剩寥寥 4 艘。今年 8 月 2 日，海领船务正式开启成员自愿清算程序，交由 Admiralty Asia Partners 的 Cosimo Borrelli 担任清算人接手后续全部处置工作。
企业对外披露的账面净资产约 3740 万美元，董事会原本计划 12 个月之内完成债务清偿，可制裁封锁直接切断资金流转，手里可用现金已经不足以覆盖目的港堆存、码头相关开销，很多海外港口滞留货物，只能交由货主自己想办法处理。
这次针对吉达港的这份 9 月 4 日函件，算是清算工作的一个重要节点，标志着处置从企业整体资产清算，下沉到单票货物的逐个处理阶段。清算人正式出具 Release Authority 放货授权文件，明确海领船务不再对吉达港内这些集装箱主张留置权，授权 Red Sea Gateway Terminal、DP World 南集装箱码头两大吉达核心码头，可以把货物交还给货主本人，或是货主在沙特当地具备资质的代理手中。
但现实并没有拿到授权就万事大吉这么简单。截至清算人发函的时候，两家码头方面还没有给出任何实质性放行回复。清算机构只是法律层面给出放货许可，没有权限直接命令码头操作放柜。最关键一点，海领船务这边不会代付任何一笔码头产生的费用。
想要顺利把柜子提出来，货主这边要做的事情不少。首先得找到沙特本地持证的清关代理，不能用国内远程对接的普通货代，必须当地有合规资质主体到场办理。现场需要携带清算人出具的放货授权原件，再加上全套正本提单，跑码头窗口和沙特海关两套流程，一步步走完提柜手续。
从堆存仓储费、滞期费、滞箱费，到码头操作费、内陆拖车转运、清关代理手续费，这一整套产生的全部花费，全部由货主自行承担。经过制裁冻结之后，海领船务账户已经没有活钱，拿不出资金帮货主垫付目的港产生的各类开销。
这里面还有两处很容易被忽略的大坑，不少货代同行已经在圈内互相提醒。这份放货授权书里面登记的箱号、订舱号，调取的是 2026 年 5 月 30 日之前第三方留存的历史记录，清算团队没有逐票去核对原始数据。这就意味着单据信息有可能出现错漏，一旦箱号、订舱号对不上，到码头直接无法办理提箱。货主拿到授权之后，一定要逐票逐条核对自己的柜子信息，发现记录错误，要第一时间联系清算团队申请更正。
除此之外，就算集齐全部文件，也不等于 100% 可以顺利提货。整套提箱流程，还需要完成 OFAC 制裁合规层面的校验，存在需要补充合规许可的可能性，这一步环节卡住，依旧拿不到货。
叠加吉达港本身的现实状况，货主的处境会更加棘手。最近一段时间吉达港堆场长期处于高负荷状态，红海改道过来的货量持续涌入，码头堆存压力居高不下，堆存、滞箱相关费用按天累积，一个 20 尺小柜，单日产生的各项成本折算下来就有数百元人民币。柜子在港区多滞留一天，账单就往上叠加一截，部分柜子累计下来的港杂成本，甚至有可能直接超过货物本身货值，不少国内发货人陷入两难境地。
提货，就要掏出一笔不小的额外开销；不提货，货物长期堆存后续会被码头处置，货主直接货财两空。按照国内现行海商法相关条款，目的港无人提货产生的相关费用，后续还有向国内原始托运人进行追偿的风险，国内外贸企业、货代公司同样要面临潜在追责压力。
不少国内货代手上，都有通过海领船务出运、目前滞留在吉达港的柜子，现在整个行业都在盯着这件事的后续走向。
给到从业者几条实际可落地的行动参考。
第一，立刻排查手上所有海领船务出运的货单，确认有没有柜子目前滞留在吉达港，把正本提单、订舱资料全部整理到位，尽快对接沙特当地靠谱清关代理，不要继续观望拖延，拖延只会不断推高滞港成本。
第二，收到清算人给到的放货授权文件，第一时间核对箱号、订舱号、封条号，发现信息偏差马上联系清算团队修正，不要拿着错误单据跑码头白白浪费时间。
第三，提前找沙特本地代理做好完整费用预估，把仓储、滞箱、码头操作、清关、内陆转运全部算清楚，评估提货在经济层面是否还有实际价值，避免花钱提货之后，整体亏损进一步扩大。
第四，做好心理预期，码头有权拒绝仅凭这份清算授权直接放货，要有需要补充 OFAC 合规许可材料的预案。 第五，已经产生损失的货主和货代，盯紧海领船务清算债权申报窗口期，完整留存订舱记录、提单、付款凭证、沟通邮件记录，按流程完成债权登记，争取后续清算分配当中的权益。
这件事也给整个中东航线的外贸从业者敲了警钟。地缘政治、域外制裁带来的风险，已经实实在在落到每一票海运订单上面。后续做中东航线出货，订舱阶段就要做好船司合规筛查，不能只盯着运价高低，把船企的制裁风险纳入前期评估，尽量避免踩上类似的大坑。
