6 月 1 日生效！加拿大中国电动车关税 106% 降至 6%，跨境卖家机会来了

今天 6 月 1 号，整个跨境圈和汽车圈都在刷同一件事：加拿大对中国产电动车的关税，终于从之前的 106.1% 降到了 6.1%。而且不是说说而已，第一批车已经实实在在到加拿大了。

我昨天刷船讯网的实时数据看到，那艘叫 Glovis Treasure 的滚装船，5 月 26 号从上海洋山港离的港，昨天下午两点多刚抛锚在温哥华的外锚地。一船塞得满满当当全是电动车，绝大多数是特斯拉上海超级工厂造的 Model Y 和 Model 3，混了几十辆莲花的纯电超跑 SUV。

其实这事根本不是突然冒出来的。今年 1 月卡尼跑北京来谈的时候就签了意向书，当时我们跨境圈和汽车圈的人凑一块吃饭聊这事，没几个真信能落地的 ——2024 年那 106% 的惩罚性关税一砸下来，中国车在加拿大直接就销声匿迹了。国内卖 20 万出头的车，过去加完税直接干到 40 多万，谁脑子进水了买这个？

这次的政策也不是完全放开，是有配额卡着的。一年总共就 4.9 万辆的名额，只有拿到配额的车才能享受 6.1% 的正常关税。而且分两批放，今年 3 月 1 号到 8 月底先放一半 2.45 万辆，剩下的一半要等到 9 月 1 号才开始发。我翻了加拿大那边的官方文件，这个配额不是固定死的，5 年内会一点点涨到 7 万辆。而且人家留了后手，从 2027 年开始，你想拿更多配额，就得拿 3.5 万加元以下的平价车来换，到 2030 年这种便宜车必须占到总配额的一半。

现在各大车企的动作其实都挺谨慎的，不是大家想象的那样一窝蜂冲进去。比亚迪说计划在加拿大开大概 20 家销售门店，奇瑞那边动作快一点，第一批 10 家经销商说 6 月底之前就能开业。但更多的车企还是在观望，先派团队过去做车型认证，摸清楚当地的法规和消费者习惯。用行业里的话说，现在是 "小步慢跑"，先试试水，不敢一下子铺太大。

毕竟美国那边的眼睛一直盯着呢。现在美国国会已经在推新法案了，就是怕中国电动车借道加拿大进入美国本土。毕竟加拿大和美国之间的边境几乎是不设防的，车开过去根本没人查。这也是为什么中国车企现在不敢大张旗鼓的原因，怕把美国惹急了，到时候连加拿大市场也保不住。

对于我们做跨境电商的来说，这波最大的机会其实不是卖车本身 —— 整车的门槛太高了，一般卖家碰不了。真正的红利在汽车后市场，而且是马上就能落地的那种。

你想啊，几万辆中国电动车开进加拿大，车主总得买配件吧？而且很多中国车的配件，当地根本买不到，只能从中国进口。现在已经有卖家开始布局了，最火的几个品类：充电桩和各种转接头肯定是第一位的，然后是定制脚垫、后备箱收纳、车载吸尘器这些刚需品。

特别要提一句加拿大的天气，冬天特别冷，雪也大。所以加热座椅套、方向盘加热套、雪地链、冬季专用的雨刮器这些，需求会比国内大很多。还有就是车载的除雪工具，这个在国内可能卖不动，但在加拿大是每个车主的必备品。

物流方面也有好消息。中加关系最近明显回暖，通关速度比之前快了不少，卡货的情况也少了。而且之前因为中国车进不去，很多货轮去了加拿大都是空着回来的，回程运费特别贵。现在有整车运过去，回程的运力利用率高了，头程物流成本应该会慢慢降下来。

不过也别头脑发热，觉得这波随便卖什么都能赚钱。有两个坑一定要注意：

首先给大家泼个冷水，别被 4.9 万辆这个数字忽悠了。第一批放出来的 2.45 万辆，特斯拉和莲花两家就吞了差不多七成，剩下那点零头才轮得到比亚迪、奇瑞这些国产品牌分。真正能卖到普通人手里的平价车没几辆，所以这波红利期真的很短，撑死了也就半年到一年。我昨天还跟深圳一个做汽配的老伙计聊天，他说他们已经在温哥华海外仓包了两个大库备货了，义乌那边也有大卖家在扫货，再过俩月绝对卷成狗。

第二，一定要提前研究加拿大的法规。比如汽车配件的安全标准，还有认证要求，特别是电子产品，像充电桩这种，没有认证是绝对不能卖的，查到直接扣货，还可能罚款。

说句掏心窝子的，这波政策真的给咱们跨境卖家开了个新口子。天天在 3C、家居那些红海里跟人血拼价格，拼到最后连饭都吃不上，不如跟着中国电动车出海的步子走，提前把品摸透，把货先备到海外仓占坑，多少能喝口汤。

当然，也别把所有宝都压在这上面。毕竟现在国际形势一天一个样，谁也说不准下个月美国会不会又出什么幺蛾子。但有一点是肯定的，中国电动车往外走是大趋势，加拿大只是个开始。后面还会有更多国家松口，机会有的是。

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