一舱难求！2026 海运旺季提前 美线欧线运价暴涨 跨境卖家如何应对？

最近做外贸和跨境物流的人，手机里最忙的就是货代的消息。"一舱难求" 的场景时隔两年再次上演，而且来得比往年都要早、都要猛。从 5 月中旬开始，欧地、北美、中东、东南亚、红海等几乎所有热门航线集体进入爆舱状态，运价一路飙升，不少货代直言 "现在不是谈价格的时候，是有没有舱位的问题"。

运价跳涨速度超出预期，单柜附加费最高 2000 美元

上海航运交易所 5 月 24 日刚放出来的最新数据，SCFI 指数已经冲到 2218.15 点了，光这一周就涨了 3.6%。算下来，这个指数已经连涨五周了，一点停下来的意思都没有。国际上的德鲁里 WCI 全球集装箱指数也跟着往上冲，这周直接涨了 6%，到了 2712 美元 / FEU，全球海运算是彻底进入涨价通道了。

各条航线的涨价幅度一个比一个吓人。红海航线这一个月涨了 40% 到 50%，地东航线更夸张，月初还是 3000 美元一个 40 尺柜，现在直接跳到 5500 美元，涨了快一倍。美西航线涨了 21.3%，欧线也涨了 24.4%。要说涨得最没边的，还得数北非阿尔及利亚航线，现在一个 40 尺柜报价直接冲到 8000 美元以上，妥妥的本轮涨价 "冠军"。

船公司还在火上浇油，最近扎堆宣布要收旺季附加费。达飞说从 6 月 1 号开始，亚洲到北欧的柜子每个 TEU 要加 500 美元，而且没说什么时候停收。马士基更狠，6 月 17 号起美线的 20 尺柜加 1000 美元，40 尺和 45 尺的大柜直接加 2000 美元。这么一算，达飞 6 月头两周亚欧航线的实际运费已经超过 5700 美元一个大柜了。

全国口岸普遍爆舱，甩柜现象严重

"现在华东地区美线已经完全爆了，甩柜率在 30% 左右，有些船公司甚至达到 50%。" 一位在上海做了十多年货代的老业务员告诉记者，"4 月底的时候还只是华东地区先爆，现在已经蔓延到全国所有口岸了。"

欧线的情况比美线好不到哪去。整个 5 月就没见过不爆舱的时候，现在 6 月上半个月的舱位早就被抢光了。有货主跟记者吐槽，现在提前两周订舱都没用，船公司说甩就甩，很多货只能堆在港口堆场，不知道什么时候能上船。

船公司这边还在主动减船。据业内统计，下周亚欧航线有 3 个航次取消了，跨太平洋航线更是取消了 7 个。光华东地区，4 月下旬到 5 月中旬就少了 7 到 8 条大船的航次，本来就不够用的舱位现在更是雪上加霜。

三重因素叠加，旺季提前一个月到来

业内人士分析，这次海运价格突然暴涨，不是单一原因造成的，是地缘冲突、需求爆发和运力收缩三件事凑到一起了。

首先，中东那边一直不太平，很多货主不敢走红海，都绕去好望角了。这么一绕，航程多了 10 到 14 天，相当于全球一下子少了差不多 10% 的可用运力。

其次，欧洲光伏和新能源汽车出口暴增，占用了大量舱位。"现在一个 40 尺柜里，有一半以上装的都是光伏组件和锂电池。" 一位深圳的货代表示，"这些货物不仅占空间，而且对运输条件要求高，船公司更愿意接这些高附加值的货物。"

第三，美加墨世界杯和美国国庆即将到来，海外零售商正在集中备货。加上中美政治关系趋稳，部分订单开始从东南亚回流到中国，进一步推高了运输需求。

业内一致预测：高峰将持续 1-2 个月

对于本轮行情能持续多久，货代和船公司的看法基本一致：高运价高峰将维持 1-2 个月，到 6 月底至 7 月初。

一位不愿具名的船公司销售经理跟记者透露："7 月份是个坎儿，欧美两边的需求会拉开差距。美国那边世界杯备货一结束，订单量肯定会往下走；但欧洲不一样，光伏、新能源车这些货还在源源不断往外发，运价估计还能撑住。"

给跨境卖家的几点建议

第一，能赶在 5 月底前出货的就赶紧出，先把现在的价格锁定了。6 月之后，几乎可以肯定还会有新一轮涨价。

第二，美线货物可以考虑从美西口岸入境，再通过卡车分拨到美国各地。目前美东航线的运价和时效都不如美西有优势。

第三，舱位一定要提前锁死，每天都跟你的货代对接进度。现在甩柜简直是家常便饭，多少人货都拉到码头了，才被告知上不了船，只能在堆场干等。要是货期真的赶，别舍不得那点钱，买个保舱服务能省太多麻烦。

第四，该调价就调价，别硬扛着，把涨上去的物流成本适当分摊一点给买家。还有库存这块一定要盯紧，要是因为物流卡壳导致店铺断货，那之前积累的客户和流量就都白费了。

总体来看，本轮海运旺季比往年提前了一个月左右，而且强度超出了大多数人的预期。对于外贸和跨境电商企业来说，接下来的 1-2 个月将是一场考验，提前做好规划和应对措施，才能最大限度地减少损失。

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