Sea-Intelligence最新数据显示，6月集装箱船期准班率仅60%至65%、晚班船平均延误拉长至5至5.5天，约5%的全球集装箱船运力（折合170万TEU）被港口及相关延误"吸收"，规模接近整支长荣船队。同期DHL统计全球港口堆积集装箱超370万TEU，北亚受台风与出口旺需双重挤压尤为严重。马士基CEO明确表态当前港口拥堵对运价的推升已压倒新船交付带来的供给宽松压力。根源在于"船在水上≠船在周转"——港口等待、陆侧瓶颈与船期紊乱链式消耗舱位。