HMM PLATINUM 轮航行途中起火

最近外贸圈又传来一起海上集装箱船起火的突发险情，韩新海运 HMM 旗下的HMM PLATINUM轮在跨洋航行的时候突发火情，船舶不得不临时改变原定航线，驶往南非的避难港停靠处置。不少国内从青岛、宁波、深圳出货去往南美的外贸工厂和跨境卖家，这批货物有可能刚好配载在这一出事航次上面，现阶段货代以及货主企业需要尽快自查提单，排查自己的货物是否处在涉事船舶之上。

这一艘出事船舶跑的是远东‑印度‑南美东岸 FIL 航线，事故发生大致处在 9 月末到 10 月初。当时船舶刚刚驶离印度卡图帕利港，原本下一个停靠目的港是巴西桑托斯，在去往巴西的航行途中船上集装箱区域冒出火情。险情出现之后，船长第一时间做出改航的决定，放弃继续向南美方向航行，优先前往南非德班港作为避难港。根据海事理赔机构 W.E. Cox 发布的事故消息，船舶最初预计 10 月 8 日前后抵达避难港，不过后续海外航运消息也提到，港口停靠方案还存在微调的可能性，不排除会变更到伊丽莎白港进行靠泊检修，最终停靠地点还没有完全敲定下来。

先梳理一下本航次在国内港口完整的挂靠时间，这也是国内货主核对自己出货记录最重要的依据。涉事航次编号为 HHPA0100W，船舶先是在 8 月 29 日靠泊青岛港，8 月 30 日完成装货作业之后离港；接着途经釜山新港继续南下，9 月 5 日抵达宁波码头，9 月 10 日驶离宁波；之后继续向南航行，9 月 14 日停靠深圳妈湾码头，9 月 15 日离开国内港口，后续再依次经过新加坡、印度卡图帕利继续航行。也就是说，这一批在青岛、宁波、深圳妈湾装上船、计划发往南美东岸的集装箱，全部属于本次出事航次的范围之内，很多外贸人就是在这几个港口完成的交柜手续。

再看船舶本身的基础资料，HMM PLATINUM 建造于 2013 年，IMO 编号 9637155，核定运力 5593TEU，本航次实际在船装载集装箱大约 2300 个。到目前为止，不管是船公司还是海事理赔机构，都还没有对外公开确切的起火位置，暂时分不清是甲板堆放的集装箱起火，还是船舱内部发生燃烧，起火的根本诱因同样还处在未知状态。船体损伤程度，哪些集装箱出现烧毁、烟熏、海水灭火之后的水渍损坏，全部都要等船舶顺利停靠避难港，第三方公估人员正式登船勘验之后，才能够一步步核查清楚。现阶段所有关于货损的判断都只是行业层面的猜测，还不能作为正式结论使用。

很多刚收到消息的外贸从业者，第一反应只是担心自己柜子有没有直接被火烧坏。但从过往多起海运起火事故的经验来看，这件事最大的隐患其实来自后续极有可能触发的共同海损，这点所有本航次货主都不能忽视。

目前救助方已经启用劳氏标准救助合同 LOF 开展船舶救助工作，海事理赔机构也已经提前给出预警，后续船东有很大概率会正式宣布共同海损。这里有不少中小外贸老板平时接触这类海事事件不多，对共同海损的概念并不熟悉。简单来说，当海上船舶遭遇重大险情，船长为了保全整船人员、船体和全部货物的整体安全，做出灭火、改航避难、聘请救助船救援这类处置之后，由此产生的救助费、避难港停靠开支、船体修理的相关费用，会由船上全部受益货主按照自身货物的货值比例一起来分摊。

这里有一个很关键的误区，不少货主以为只要自己的集装箱完好无损，没有火烧水渍就不用出钱。事实并不是这样。一旦共同海损正式宣告成立，哪怕你的柜子完全没有受损，提货之前也必须先提交共同海损担保，不然就没有办法在目的港办理提货手续。如果企业没有购买对应的海运保险，就需要自行准备保证金，这一笔额外的开支很容易超出中小企业的预算；同时整个理算流程耗时很长，货物滞留在南非避难港，还会进一步拉长整体的交付周期，海外客户那边的交货压力也会随之而来。

给到货代和出口货主这边，现阶段可以落地的实操处理建议，首先就是立刻开展航次自查。翻出 9‑10 月向南美巴西桑托斯方向出货的订舱资料、提单副本，仔细核对船名和航次编号 HHPA0100W。一旦确认自己的货物就在这艘事故船舶上面，不要被动等待 HMM 船公司发来通知，第一时间联系自己的海运保险公司提交出险报案，并且以书面形式保留后续申请第三方独立检验的权利。后续避难港开箱勘验的时候，如果能够保留独立送检的权限，就可以在之后共同海损理算的环节，减少后续出现纠纷扯皮的概率。

其次要提前和海外采购客户同步本次海上事故的情况。原有的船期已经直接作废，现在没有人能够准确预估这批货物最终什么时候可以转运抵达巴西目的港。手上已经签了明确交付期限的订单，要尽早和国外买家沟通协商延期交付，尽量规避外贸合同上面的逾期赔付风险。后续避难港完成船体安全检修之后，相关方才会商议剩余集装箱的处置方案，一部分受损箱子就地处理，剩下完好的货物，要么安排别的支线船进行转运，要么等待原船维修完成之后继续随船航行，两种方案都有可能，现阶段没有确定结果。

经历过这起事故之后，也再一次给所有做出口的企业敲响警钟。最近这几年远洋集装箱船海上起火事件发生的频次并不低，复盘下来，很大一部分火情源头，都来自于企业瞒报危险品。部分发货工厂为了省下危险品高额海运申报费用，把锂电池产品、各类化工货直接按照普通普货报关出运。货物在海上航行途中受热发生自燃，最后就演变成整艘船舶的重大险情。如实申报货物品名以及货物属性，不单单是为了企业自己的货物安全，也关系到同船所有货主的切身利益。

后续需要持续跟进的几个重点动向，首先是避难港的最终确认以及第三方公估人员登船勘验；之后会出具船体和每一个集装箱的损失评估报告；再接下来就是观察船东是否会正式发布共同海损宣告，开启漫长的理算流程。

现阶段 HMM 官方还没有面向全部客户发布完整正式的事故通告，建议涉及本航次的外贸企业，平时多留意船公司、合作货代以及保险理赔机构发布的更新通知。优先完成提单航次核对，提前做好对应的预案，尽可能把这次海上起火事件给订单和企业财务带来的冲击降到最低。