红海危机持续恶化！油轮被迫绕行非洲好望角，单次航程额外成本接近 540 万美元

红海沿线紧张的航运局势拖了很久，眼下并没有出现好转迹象。海上频发的安全威胁，倒逼不少远洋船东改变原定航线，由此产生的额外开销，已经实实在在体现在航运账单上。近期一艘运送沙特原油的油轮为避开危险海域，放弃红海与苏伊士运河航线，选择绕远路途经非洲好望角航行，单单这一趟行程，就要多承担将近540 万美元的各类成本，也让外界直观看到航道动荡给能源运输带来的沉重负担。

涉事船舶是MT Ninemia号原油油轮，舱内装载 10 万吨沙特原油，目的地为孟加拉国吉大港，这批原油将供给当地东方炼油厂投入生产。该船 7 月 23 日从沙特延布港起航，按照最初规划，船只直接驶入红海，穿越曼德海峡、苏伊士运河进入印度洋。这条业内沿用多年的常规路线全程只有 4200 海里，正常航行 13 天就能够抵达港口卸货。

但持续发酵的海域风险，让运营方不敢冒险走这条近路。多方评估之后，船舶敲定绕行方案：向西穿过直布罗陀海峡，沿着非洲西海岸一路南下，绕过好望角之后再度横跨印度洋驶向孟加拉国。航线改动之后，总航程拉长至 13129 海里，相比原先多出近 9000 海里，整体航行时长直接增加 34 天，预计要等到 9 月第二周才能顺利靠港。

航程大幅拉长，各类新增开支接踵而至。船东已经向孟加拉国航运公司递交正式索赔清单，核算下来额外总费用为 539.6 万美元，行业内普遍简化表述为约540 万美元。在所有新增支出当中，额外船舶租金占大头，金额达到 339 万美元。远洋航运的排班环环相扣，船舶在外多漂泊一个多月，就无法按期承接下一单货物，这段空窗期产生的损失，都会折算进本次航行成本。

长途航行带来的燃油消耗同样不容小觑，新增超低硫燃油花费 103 万美元，配套使用的船用柴油支出 45.2 万美元。不少人会留意到，绕行路线不用支付苏伊士运河通行费，可以省下大约 52 万美元。可对比数千万级别的新增开销，省下的这笔钱很难起到缓冲作用。孟加拉国航运公司相关负责人对外确认，此次绕行方案，已经获得本国石油企业的口头认可。

迫使船主主动避航的核心原因，是也门胡塞武装在 7 月下旬加大了红海海域的管控力度。武装组织专门针对往返沙特港口的商船发布航行警示，还多次在红海近海采取袭扰行动。站在船企角度考量，一旦船只在曼德海峡附近遭遇袭击，船体受损、原油泄漏以及货物损毁带来的损失难以估量。两相权衡之下，即便绕行需要付出高昂代价，依旧有越来越多运营方不愿冒险通行红海。

孟加拉国本身原油对外依存度很高，十分依赖从中东进口原油，航线变更带来两层麻烦。一方面原油海运成本持续上涨，增加的运输费用，很大概率顺着供应链层层传导，最终反映在国内成品油售价上。另一方面货物到港时间推迟一个多月，炼油厂原本稳定的原料供给节奏被打乱，企业只能提前储备原油库存，大量流动资金被货物占用，挤压日常生产的利润空间。

像 MT Ninemia 号这样被迫改道的船只，近期在市场上并不少见。红海冲突爆发之后，大量原油运输船、集装箱船陆续放弃红海航道，选择绕行好望角。市面上可用远洋船舶总量相对固定，单船航行周期变长，一年能够承接的航次随之减少，直接造成可用运力收紧，海运运价顺势持续走高。

苏伊士运河曾经承载全球近三成集装箱贸易，同时也是中东原油运往欧洲、南亚最便捷的通道。这条关键海上通道持续动荡，整个全球能源贸易都不得不被动适应变化。不少长期跟进航运市场的业内人士坦言，短期内看不到局势缓和的迹象。如果越来越多船东习惯绕行好望角，整条远洋运输的安排，都需要重新调整。

运费上涨带来的连锁反应，不只是航运公司和原油贸易商需要承受。多出的运输成本不会由某一方独自扛下，一路沿着产业链往下分摊。各地工厂采购原材料的花费变高，普通人日常加油、消费各类能源产品，早晚也能感受到价格上的变化。

海事机构一直持续盯着曼德海峡周边的航行安全，但是从船舶实时航行轨迹能够明显看出，愿意驶入红海的原油船数量还在不断变少。这条连通欧、亚、非的海上要道持续陷入不稳定状态，短时间内很难恢复往日顺畅通行的局面。持续增加的绕行成本、不断拉长的货运周期，意味着全球能源运输，还得在充满变数的环境里持续承压。

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