美国货运业爆发裁员关停潮！本土供应链洗牌，跨境卖家要警惕哪些风险？

步入今年下半年，美国本土货运市场的下行压力还在不断显现，裁员、站点关闭、企业破产这类消息几乎接连不断。不少做跨境出口的从业者，日常更多把关注点放在国内货代报价、海运运价涨跌上面，很容易忽略美国内陆正在上演的这一轮供应链出清现状。要知道，一旦当地卡车、仓储以及末端配送服务商经营上出了状况，已经运抵海外的库存，同样会遇到货物滞留、转运受阻的麻烦。眼下马上就要迎来海外销售旺季，这件事，卖家真的不能掉以轻心。

FreightWaves 在 9 月 28 日更新的货运业困境报告里提到，又有 15 家企业对外放出消息，或是启动人员裁减，或是直接关闭运营站点，还有一部分工厂选择压缩现有产能。综合统计下来，本轮受到冲击的岗位大约有1850 个。比较值得留意的是，这一波收缩已经不单单只影响传统公路卡车运输。末端电商履约配送、第三方仓储，还有高度依赖物流周转的食品、建材制造企业，通通被卷入这一轮行业下行当中。

本次名单当中，有不少本身就是直接承接亚马逊电商履约业务的物流服务商。亚马逊的第三方配送合作商4XH Logistics就是一个很典型的例子。这家坐落于圣安东尼奥的物流企业，因为和亚马逊的原有业务合同到期，索性直接关停了整套配送业务，直接造成 230 个岗位被撤销，人员离职安排集中落在 11 月上旬到中下旬。对于亚马逊周边的本地配送网络来说，一家 DP 合作商直接退出市场，也意味着周边原本固定的派送线路，后续需要重新划分调配。

不光是物流服务商在缩编，下游货主端也在主动收紧产能、精简人员。冷冻食品厂商 Ruiz Foods 完成 176 人的裁员；建材生产商 Louisiana‑Pacific 则选择缩减得州工厂的生产规模，这次产能调整直接波及 150 名在岗员工。除此之外，WARN 公示的裁员清单里面，还能看到 Ardor Delivery、Postal Center International、CJ Logistics America、Kenco Logistic Services 等多家仓储配送企业。出事的地点分散在得州、加州、佐治亚、宾夕法尼亚等多个州，这已经不是个别区域的偶然现象，属于全美多地同步发生的收缩。

往前翻看行业消息就能发现，这一轮市场洗牌早就已经开始发酵。FreightWaves 此前 9 月 22 日发布过一份阶段性统计，仅仅 8 月底到 9 月 21 日这短短二十多天，全美就至少有16 家卡车与末端配送企业相继进入破产流程。一部分企业申请 Chapter11，寄希望于债务重组之后继续维持运营；还有不少规模偏小的本土车队直接走 Chapter7 清算，彻底停止全部业务。

不少跨境卖家看到这类新闻第一反应会疑惑：美国本地货运公司裁员破产，跟国内做出口的商家又能扯上多大关系？

其实传导路径并没有想象当中那么绕。美国本土货运市场的收缩，会顺着进口货量、现有库存水位、内陆卡车运力这三条渠道向外传导到跨境物流链条。先从需求端来讲，本土食品、建材工厂主动减产裁员，本身就已经释放出信号，当地终端消费的购买力并不乐观。本土企业不敢贸然拉高库存，对应的海外进口采购订单自然也就趋于保守。一旦美国整体进口提货需求回落，码头提柜的节奏就会随之放缓，不少集装箱就容易积压在洛杉矶、长滩这类大港，码头提柜等待周期跟着拉长。

再说说内陆运力这块。大批中小车队陆续退出市场之后，本地可以调用的拖车、卡车资源就会发生结构性变化。市场上会出现两种截然不同的局面：一部分区域因为车队退场，运力变少之后内陆拖车以及本地派送报价顺势往上走；还有另一部分服务商，为了保住手里仅有的订单，会继续放出很低的报价抢生意。但低价的背后，往往是企业现金流持续吃紧，经营风险进一步累积。行情往下走的时候，尤其要提防美国本地服务商抛出的低价陷阱。

时间退回 8 月份，美国供应链就已经经历过一波更大规模的岗位削减。当时 FreightWaves 的报告显示，泰森食品、Essendant 连同不少卡车物流企业集中缩编，受影响岗位合计超过 7000 个。前后两轮人员与产能收缩放在一起对比，就能大致看清现在的行业处境。疫情那段时间货运行情火爆，各家企业疯狂扩张车队、租下大量仓储场地，扩招员工；等到热潮褪去，之前膨胀出来的产能，现在只能依靠市场出清慢慢消化。燃油成本居高不下，车险、司机薪资一直降不下来，但是市场运价又很难往上提，收入和成本中间这道越来越大的缺口，正在不断挤压中小物流企业的生存空间。

不少卖家的备货思路一直很简单：货物只要海运顺利抵达美国港口，后面交给海外仓和本地派送商就万事大吉。实际做美线时间久了就会明白，最近几年美线供应链踩坑，很多问题恰恰就出现在清关之后的内陆履约环节。国内货代可以搞定订舱和清关，可到港之后提柜、入库、尾程派送，实际控制权就掌握在美国本地合作商手里。一旦合作的服务商突然关门破产，存放在仓库里面的卖家库存就会陷入麻烦。库存有可能遭到临时封存，想要把货物转运出来还要额外支付一笔处置费。轻一点的后果是店铺直接断货，运气差的时候甚至会面临整批货损失。

面对美国货运市场持续震荡的现状，跨境卖家还有货代从业者，其实可以提前着手做一轮供应链风控，尽量避开服务商突然关停带来的损失。

先把当下正在合作的所有美国本地服务商全部梳理一遍，不管是海外仓、拖车商还是尾程 DP 派送团队，趁着淡季过后旺季来临之前，重新评估一遍对方的经营状况。倒也不用去做特别复杂的深度尽调，平时多留意行业公开资讯，同时留意业务对接过程里的异常苗头。比方说对方回复消息明显变慢，毫无预兆频繁涨价，入库预约老是一拖再拖，这些细节，往往就是企业经营承压的信号。

库存布局上尽量不要孤注一掷，不要把全部货品一股脑存进同一家海外仓。有些卖家为了拿到更优惠的仓储单价，习惯把绝大多数库存集中放在一处仓库。一旦这家仓库运营方爆出问题，整条产品线直接断供。把库存分散到两三家分属不同州的合规仓库，就能够有效降低单点爆雷带来的冲击。

抽空翻一遍服务商的合作协议，把货物所有权，如果遇上关停之后的货物搬迁责任、赔付相关内容尽量落实到书面。很多卖家和海外仓合作，前期只是线上口头沟通，没有仔细研读正式合同。等到仓库真的出状况，到底谁承担转运费用、货物丢失按什么标准赔偿，各方就很容易互相扯皮。高货值产品建议坚持购买货运保险，给自己多留一层兜底保障。

最后在备货节奏上不妨保守一些，不要一味赌旺季销量爆发。结合当下美国消费偏弱的大环境，优先维持店铺基础周转库存，暂缓大规模超前备货。等后续美国内陆货运市场洗牌态势稍微明朗，再慢慢追加备货会稳妥不少。

跨境出海的供应链风险，从来都不只是发生在远洋海运的路途上。海外本地仓储和配送网络，本身就是整条供应链不可分割的部分。在美国货运行业持续裁员出清的当下，美线从业者倒也不必过度恐慌直接砍掉备货，更务实的做法是完成一轮服务商风险自查，适当提高供应链安全的权重，在市场震荡阶段守好自身的库存安全底线。