国庆出货当心高额滞箱费！中远、长荣、达飞、马士基最新免箱政策详解

做外贸货代的朋友应该都深有体会，每逢国内国庆长假来临，出口这边总会遇上一堆很现实的物流麻烦。工厂赶着在假期之前把四季度的订单全部交付，出货量一下子就冲上来，上海、宁波、厦门、盐田这些核心港口，堆场、集卡全部进入高压运转状态。

一到放假，码头现场作业人员缩减，提柜、还柜的节奏直接慢下来。集装箱一旦在外滞留超时，滞箱费就会成为很多货主意料之外的一笔额外开支。不少同行应该踩过这个坑：运价前期都谈妥了，就因为国庆假期周转不顺，柜子多放了几天，几千块的滞箱账单直接就过来了。

正是看到每年节前都会出现这类扣费纠纷，今年国庆前夕，中远海运、长荣海运、达飞轮船、马士基，再加上赫伯罗特、ONE 几家主流大船公司，前后陆续放出了国庆出口免箱的相关政策。消息一出，货代朋友圈还有各类外贸社群马上就传开了，大家都在转发整理出来的政策截图。

但这里也有一个很现实的问题，很多人刷到转发内容，一眼看到 “免箱” 两个大字，下意识就觉得这下柜子随便拖几天都没事。实际跑业务就知道，各家船司的规则根本就没有统一标准。有的看开船时间，有的看实际提柜时间，如果只是随手存一张朋友圈截图就安排拖车和装柜，等到后期收到账单才发现并不符合减免条件，到时候再去申诉往往就来不及了。

各家船司国庆免箱政策梳理，判定条件千万不要搞混

中远海运 这次的免箱政策适用对象仅限中国大陆这边的出口货。判定的关键点是船舶 ETD 开航日期，针对 10 月 4 日‑10 月 10 日开出去的航次，会在原有基础之上追加 1‑7 天不等的免费用箱时长。航次越靠后，可以给到的额外免箱天数也会跟着往上增加。

有两处限制一定要记牢，该福利只针对出口生效，进口回来的柜子不在政策覆盖范围。另外本次只是延长集装箱的免费使用时间，码头堆存费还有冷柜的冷插费用是不做减免的。并不是所有临近国庆的航次系统会自动叠加这个优惠。实际操作的时候最好让自己的订舱代理帮忙核对一遍航次，确认这票货能不能享受到延期，不要凭自己的主观想法直接安排生产和拖车。

长荣海运 长荣这次的假期福利分成两块，出口重柜滞箱费减免，同时开放空柜预提申请。优惠范围锁定开船日落在 10 月 1 日‑10 月 14 日的出口重柜，该周期内对应的出口滞箱费予以免收；还可以提交空柜预提，方便工厂提早把空柜拉回厂区装货，错开节前几天堆场挤爆、拖车不好排的情况。

但空柜预提并不是提交申请就一定能批下来，能不能预提，完全取决于当地港口堆场当下的空箱库存情况。同样是长荣的柜子，上海这边可以提前提箱，换到宁波或者厦门堆场柜源紧张，就不一定能放开。正式派拖车之前，一定要先联系当地船司办事处确认放箱状态，千万别直接叫拖车直奔堆场，到头来空跑一趟，拖车费损失只能自己承担。不同港口落地执行会有细微出入，船司保留最终解释权。

达飞轮船 CMA‑CGM 在这一批船司里面，达飞的判定规则算是最容易踩坑的。它的政策参考的不是开航 ETD，而是实际提箱日期，这点很多外贸同行很容易忽略。

9 月 23 日到 10 月 2 日期间完成提箱的出口柜子，可以享有 10 个自然日免费滞箱期。平时大家核对政策都习惯性拿订舱单上面预计开船时间来做参考，如果沿用这套思路，等到后续对账的时候才会发现并不满足减免门槛。做出货计划的时候一定要盯好拖车从堆场提空箱的实际日期，以船司系统留存的提箱记录为准。冷柜以及各类特种柜同样不在这次优惠之内。

马士基 Maersk 马士基没有对外发布一套统一固定的延长免箱天数，是分不同船名航次单独执行政策。普通干柜给到的总免箱时间大致落在 8‑14 天区间。冷柜、开顶柜、框架柜这一类特种柜全部无法享受本次国庆免箱福利，依旧沿用原先合约里面约定好的免费用箱期限。

还有一处实操细节值得留意，延长之后的免箱时间，在前期订舱阶段系统并不会直接显示。要等货物完成装船之后，后台才会更新对应的免费天数。所以前期订舱咨询客服，对方也没办法给出百分百确定的答复，只能先根据航次做预判，最终结果还是要以装船之后船司后台的数据为准。

赫伯罗特 & ONE 同步跟进假期配套政策 ONE 的方案相对直白，直接豁免 10 月 1‑7 日国庆假期时段对应的出口用箱费用；赫伯罗特没有选择直接加长免箱天数，走的是空箱前置释放的路线。上海港最多允许提前 10 天提取空柜，宁波、厦门这类华东华南主要港口，空柜预提最长可以给到 14 天。

对排产压力比较大的工厂来说，提前放空箱实用性其实挺高。如果节前车间订单排得很满，可以早点把空柜拉回厂区慢慢装货，不用扎堆挤在放假前两三天抢柜，也能适当缓解码头堆场以及集卡运输的整体压力。

网上流传版本误区不少，这几个坑一定要避开

朋友圈流转出来的资讯大多只放大 “免箱利好”，政策附带的各类限制往往一笔带过，如果理解出现偏差，后续产生的滞箱费用依旧需要发货方自行承担。

首先一定要分清滞箱费 Detention 和码头堆存费 Demurrage 两者的区别，这也是不少老外贸一直容易混淆的概念。

滞箱费属于船方收取的设备使用费，柜子已经拉出港区，放在工厂或者仓库超时占用集装箱，就会产生这笔费用；码头堆存费，则是重柜还留在港区堆场内部，超过码头免费堆存期之后，由码头收取的场地占用费。这一轮船司推出的国庆免箱，绝大多数只减免船方的出口滞箱费，港区的码头堆存费照常计费，不会一并减免。千万不要误以为拿到免箱政策，重柜进港之后的堆场存放也可以免费。

第二，这一波优惠全部针对中国大陆出口方向。进口回国内的集装箱并不享受本次免箱延期，有些做进口的货主刷到消息，以为自己到港柜子也可以延后还箱，这点一定要区分清楚。

第三，箱型本身就有明确限制。绝大多数船司的假期优待，只适用于普通标准干柜。冷柜、开顶柜、框架柜还有危险品柜基本都不在政策覆盖范围内。手上有特种柜出货计划，还是老老实实按原本的免箱周期排产，不要对假期延期抱有期待。

第四，政策不等于系统自动生效。并不是临近国庆出货，系统就会自动追加免箱天数。每家船司的时间判定标准各不相同，有的看 ETD，有的看提柜时间，不同港口落地执行还会有局部差异，不能直接照搬网上流传的汇总信息直接操作。

货主货代实操上的几点建议

看到免箱政策出来，货主和货代也不能直接全部放手不管。免箱只是给到一段容错缓冲，不代表可以放任出货节奏。

每一票订舱做完之后，主动跟订舱代理或者船司客服确认，核实这票航次是否纳入本次国庆免箱政策范围。口头确认完，尽量请客服在后台做好留言备注。万一后续出现费用纠纷，后台的备注记录就可以作为协商凭证。

仔细确认这票货物的判定标尺，确认是按开航日还是实际提箱日期享受延期，再核对柜型是否符合减免条件。尤其是达飞这种以提柜时间为准的船公司，排拖车计划的时候就要把时间卡点牢牢记住。

就算已经拿到延长的免箱天数，也尽量不要刻意卡着免费期的最后时间再还柜。外贸出货变数本来就多，海关查验、码头临时拥堵、集卡调度延迟，随便哪一环出状况，都有可能直接超出免费时限，最后依旧产生滞箱扣费。延长的免箱期是缓冲空间，并不是用来拖延装柜还箱。

节前订舱尽量多预留一部分缓冲时间。入秋之后东南沿海时不时遭遇台风天气，码头作业偶尔会临时受影响，叠加节前集中出货，舱位、柜源整体都比较紧张。即便有免箱兜底，还是尽量把订舱排柜往前安排，降低甩柜以及船期延误带来的连锁麻烦。

所有假期免箱的最终结果，都以船司官方公告以及系统后台显示为准。网络流传出来的各类汇总素材只能当作行业资讯做参考，各家船司保留政策解释权，部分港口网点还会做本地化微调，正式出货之前二次核实总归更加稳妥。

站在整个出口行业的角度来看，多家头部船司集中放出国庆免箱，本质上也是船方预判好了黄金周前后的出货压力。节前工厂集中赶单，假期码头在岗人员变少，如果不适当放宽免箱缓冲，等到假期结束之后，很容易迎来一波集中爆发的滞箱费投诉。

通过延长免箱时长、提前释放空柜这两种方式，一方面减轻货主这边额外的成本压力，另一方面也能够改善集装箱整体周转效率，舒缓码头以及集卡整条链路的节前拥堵。说到底免箱政策只能起到缓冲作用，想要真正避开各类意外物流扣费，核心还是工厂和货代这边自己把控好排产、拖车还有进港的时间节点。