FBA涨费+新海商法来袭，POD模式成破局之道！

跨境电商两项新政策落地！

一是关于亚马逊宣布自 4 月 17 日起加收 FBA 燃油与物流附加费，二是新《海商法》将于 5 月 1 日正式实施，目的港弃货责任彻底反转，卖家将承担更大海运风险。

01 亚马逊再调 FBA 费用

2026 年 4 月 2 日，亚马逊美国站正式发布公告。

自4 月 17 日起，美国、加拿大站点的 FBA 配送费用，以及从美国发往加拿大、墨西哥、巴西的 FBA 远程配送费用，统一加收3.5%的燃油和物流相关附加费；自5 月 2 日起，该附加费将扩展至美国境内 Buy with Prime 服务，以及美国、加拿大的多渠道配送（MCF）费用。

欧洲市场同步调整，英国、德国、法国、意大利、西班牙等欧洲站点 FBA 配送费自 4 月 17 日起加收1.5% 附加费，5 月 2 日起覆盖欧洲 MCF 服务。

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同时亚马逊也明确说明，此次附加费按配送费用计算，而非商品销售价格，对美国 FBA 卖家而言，平均每件商品需额外支付约0.17 美元，欧洲站点平均每件约 0.05 欧元，具体金额因商品尺寸、重量有所差异，大件、重货卖家承担的成本增幅更为明显。

亚马逊在公告中强调，此前已自行承担了一段时间的成本上涨，此次加收临时附加费是行业通行做法，且费率显著低于 UPS、FedEx、美国邮政（USPS）等其他承运人 ——USPS 已宣布自 4 月 26 日起征收 8% 的临时燃油附加费。

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据了解，此次费用调整是为了应对上涨的燃油与运输成本。

这段时间中东局势持续不稳定，霍尔木兹海峡作为全球能源运输咽喉，船舶通行量从 2 月日均 130 艘暴跌至 3 月仅 6 艘，跌幅超 90%，全球航运面临瘫痪。马士基、赫伯罗特、达飞海运等国际航运巨头被迫集体改道绕行非洲好望角，单程航程增加 3000 海里以上，运输时间延长 10-15 天，直接导致燃油消耗、人力成本、保险费用大幅上涨。

与此同时，国际油价也在飙升，截至 4 月 2 日，美国 WTI 原油价格收于每桶 111.54 美元，单日涨幅 11.41%；布伦特原油收于每桶 109.03 美元，涨幅 7.78%，全美柴油均价一个月内涨幅超 40%。

面对此情况，各大船公司纷纷加征紧急燃油、战争风险等各种附加费，最终通过亚马逊 FBA 附加费传导至每一位卖家身上。

02 新海商法5 月 1 日实施

亚马逊 FBA 涨价给卖家们带来了成本压力的同时，另一项新政策也将给卖家们带来全新风险。

新《海商法》将于5 月 1 日正式实施，其中第 93 条关于目的港无人提货责任的修订值得跨境卖家们注意。

旧版《海商法》规定，目的港无人提货或收货人拒提货物时，产生的滞港费、滞箱费、仓储费、处置费等所有费用与风险，均由收货人承担，托运人（国内卖家 / 货代）无需承担后续责任。

但新《海商法》第 93 条明确调整为：“在卸货港无人提货的，承运人可将货物卸至仓库或其他适当场所，由此产生的费用和风险由托运人承担，但承运人应当及时通知托运人”。

该政策生效意味着责任主体会发生反转：以往收货人弃货、失联，船公司只能向境外收货人追偿，难度大、周期长、回款率低；新规实施后，只要收货人未实际行使提货权利（如换单、改港、清关等），目的港产生的所有费用将直接由国内托运人兜底，船公司可直接向国内订舱方追偿，无需跨境维权。

新规同时明确了 “契约托运人” 的核心责任 ——谁订舱，谁负责。与承运人签订运输合同、实际订舱的一方为契约托运人，无论是否为实际发货人，都需承担目的港弃货的首要责任。

当然，新规也给卖家们细化了责任豁免情形：只有当收货人已行使运输合同权利（如提货、改港、索赔）后，再迟延或拒绝提货，相关费用才由收货人承担；同时要求承运人必须及时通知托运人，若未及时告知导致损失扩大，承运人需自行承担扩大部分损失。

03 对卖家的影响与建议

亚马逊 FBA 附加费与新《海商法》即将落地，不同类型卖家受到的影响呈现明显差异。

从成本端来看，薄利多销的铺货型卖家和低价标品卖家的利润空间将会被压缩，部分小件商品利润率可能直接下降 2-5 个百分点；大件、重货卖家因配送费用基数大，单件商品额外成本更高，部分家具、户外用品卖家成本增幅上涨，若不调整售价，大概率陷入亏损。

从风险端来看，新《海商法》实施后，目的港弃货风险完全转移至国内卖家，尤其是做欧美、中东新兴市场的卖家，买家资信参差不齐，弃货、失联现象频发，一旦发生弃货，卖家需承担巨额滞港费用，资金链或将直接承压。

04 POD模式：规避政策风险的破局之道

面对FBA附加费上涨与新《海商法》带来的双重压力，越来越多的卖家开始将目光转向POD（Print on Demand，按需印刷）模式——一种无需囤货、全球本地化发货的新型跨境电商路径。

无需囤货，从根源消除弃货风险

POD模式下，卖家无需提前备货入仓，订单产生后再由本地工厂生产并直接发货，彻底绕开海运环节。新《海商法》第93条所规定的目的港弃货责任、滞港费、滞箱费等风险，对POD卖家而言几乎为零——没有海运订舱，就没有"契约托运人"责任，也无需承担任何因收货人失联、弃货带来的连带损失。

本地生产，不受FBA附加费波动影响

POD订单由销售目的地附近的生产商直接履约发货，不经过亚马逊FBA仓储配送体系，自然不受此次3.5%燃油附加费的直接冲击。同时，本地发货大幅缩短物流时效，既提升买家体验，又规避了霍尔木兹海峡、好望角绕行等地缘因素带来的不确定性。

轻资产运营，全球市场灵活布局

POD模式无库存积压、无尾货压力，卖家可以极低的启动成本同步覆盖欧美、中东、东南亚等多个市场，快速测试新品，打造差异化产品线。对于薄利多销型卖家与大件商品卖家而言，POD不仅是应对成本上涨的缓冲手段，更是实现利润结构优化的长期战略选择。

在政策趋严、成本上行的大环境下，轻库存、强定制、本地化发货的POD模式正成为越来越多跨境卖家对抗不确定性、穿越行业周期的核心竞争力。