马士基重磅接手 PUMA 北美分销！230 万尺自动化仓库全面升级履约 **备选标题 1（长尾流量）**
最近物流圈一条官宣消息引起不少从业者的讨论，马士基正式拿下 PUMA 北美的分销运营托管业务。本次合作涉及三座已经投入建设完成的高度自动化仓库，仓库产权依旧归属 PUMA，马士基主要接手日常运营这块工作，三座仓库加起来总面积达到230 万平方英尺。
三座仓库选址分别是加州托伦斯、亚利桑那州凤凰城，还有印第安纳州惠茨敦。各个仓库的规模并不统一，加州托伦斯 67.2 万平方英尺，凤凰城体量最大，占地 102 万平方英尺，惠茨敦则是 63.6 万平方英尺。从地理位置上看刚好覆盖美国西海岸、西南部以及中东部。这样布点的用意也很直白，不管是线下门店补货，还是线上电商订单发货，都可以尽量缩短本地派送距离，减少末端运输耗时。
很多跨境物流同行刚看到新闻的时候，第一反应会以为是马士基掏钱新建这批仓库，这里还是要分清实际情况。仓库房产以及全套自动化设备，全部还是 PUMA 名下的固定资产。仓内采用 AutoStore 立方机器人存取方案，大量红色机器人在网格货架上来回跑动完成货位搬运，机器人把货品输送到人工工作站之后，再由工作人员做复核、贴单以及打包出库。同一套仓储系统同时跑两套业务，既要负责线下实体门店的批发补货，同时也要承接品牌线上店铺的电商订单履约。
回头看双方过去的合作，之前马士基主要就是负责 PUMA 的跨境干线板块。包括全球范围内海运订舱、空运资源协调，再加上美国内陆拖车以及进口清关，基本停留在跨境运输这一环。这一次相当于合作直接往下游延伸，业务链路从海外起运的海陆运输，一路打通到美国本土仓库出库。整条供应链从远洋运输一直到本地发货全部交由马士基团队操盘；PUMA 保留仓库所有权，直接把仓内运营管理整体外包出去。
整个项目里面，有一个细节值得行业多留意，加州托伦斯仓库预计 2027 年开放对外多客户业务。现阶段这座自动化仓只服务 PUMA 自身库存，等到明年调试完成之后，仓内闲置的仓储和分拣产能会对外开放接收外部客户。这也会是马士基在北美第一座对外商用的 AutoStore 自动化仓库，官方给出的预估年处理量大概在 2000 万件商品。
其实不难看出背后的打算，马士基接下 PUMA 这个托管项目，并不仅仅只想做完这一单生意。借着 PUMA 已经建好的自动化硬件设施，马士基相当于省去自建的周期，快速补齐北美高端自动化履约仓这块短板，之后就可以拿着这套现成的仓储资源，继续去争取更多鞋服运动品牌的海外仓托管订单。
马士基北美合同物流负责人 Dave Hune 在官方稿件当中也聊到一个行业普遍痛点：现在不少品牌舍得花钱采购一整套自动化仓储硬件，但是设备装好之后，实际跑起来很难把系统的吞吐潜力完全释放。这次合作，就是希望依托马士基本身的供应链实操经验，盘活 PUMA 现有的仓储资产，把仓内库存周转做快，压低整体履约开支，搭建一套可以扛住订单暴涨暴跌的弹性履约网络，让货品更快流转到线下门店以及普通消费者手上。
站在 PUMA 的角度，美洲供应链高管 Helmut Leibbrand 的说法也很接地气。运动服饰本身市场波动就很大，线上电商单量起伏不定，线下门店的补货需求又经常撞在一起，两边很容易互相干扰。把三座仓库的运营托管出去之后，品牌就不用再耗费大量精力去管理仓内人员调度，能够把更多的资源倾斜回产品开发和市场营销，尽可能把前期砸下去的仓储基建投资价值发挥出来。
作为国内做跨境出海的卖家，其实这件事也有不少值得参考的地方。
早些年马士基这类头部航运大厂，核心业务基本就守在远洋集装箱运输上面。不过最近几年风向已经明显变了，航运巨头都在往下游履约市场布局。业务越做越长，海运、清关、海外仓托管、电商订单履约全部纳入自己的服务清单，做端到端的一体化供应链，已经成为头部物流商主要的竞争方向。
从 PUMA 的案例还能看到海外大品牌的一种实操思路：品牌自己持有自动化仓库重资产，运营管理交给第三方物流外包。品牌出钱搞定场地基建和整套机器人设备，不动产牢牢抓在自己手里；仓内人员排班、系统维护还有订单发货，全部交由第三方物流商负责。这种玩法和国内卖家直接租第三方海外仓并不一样，属于资产自持再托管运营的模式。
当然这套玩法门槛相当高。AutoStore 自动化系统前期硬件投入本身就十分昂贵，后续机器人日常维保、库存调度、系统排错，运营层面的难度同样不小。绝大多数中小跨境卖家基本没有条件照搬这套方案。但对于体量比较大的头部 DTC 卖家，之后规划北美履约网络的时候，可以把这种模式拿出来评估一下，看看自持资产加外包托管适不适合自家业务情况。
等到托伦斯仓明年正式对外开放之后，国内做鞋服出海的商家，又会多一个北美高端自动化海外仓的备选。只不过项目现阶段还处在内部磨合阶段，至于对外开放之后的报价方案、库存管控规则、旺季最大处理上限，马士基暂时还没有对外公布完整信息。
总的来说，马士基接手 PUMA 北美三座自动化分销仓库，并不是一次简简单单的业务升级。这件事也实实在在反映出北美第三方履约赛道正在发生的变化：航运巨头持续加码后端自动化海外仓业务；各大品牌也在重新思考自建重资产仓储到底该怎么运营。北美跨境供应链的比拼早就不止是卷海运运价，本土仓储自动化履约能力，已经慢慢变成各家新的争夺焦点。
