SHEIN与中国外运深化合作，推进物流新能源化

9月9日消息，SHEIN正在进一步加快物流环节的绿色化改造。近日，SHEIN与中国外运股份有限公司签署可持续发展合作备忘录，双方将在仓库之间的运输环节展开更深入的合作。

此次合作并不局限于车辆采购，而是覆盖新能源运输车辆、充电设施以及数字化管理等多个方面。双方希望通过技术和基础设施的结合，提高仓间运输效率，同时降低新能源车队的运营成本。

从“试试看”到规模化使用

SHEIN布局新能源物流并不是最近才开始。

2024年前后，9.6米电动货车在物流行业还处于探索阶段。由于车辆成本、续航能力、补能设施等因素，当时行业对于这类车型能否大规模投入实际运营仍存在一定疑虑。

但对于仓间运输需求较大的SHEIN来说，新能源车辆并不是单纯的概念，而是一个需要通过实际运营验证的方案。

因此，SHEIN较早启动了相关市场调研和车辆测试，并结合自身运输场景，与承运商以及汽车制造企业进行沟通，推动针对物流需求开发专用车型。

经过前期测试后，2025年，9.6米新能源电动卡车开始在SHEIN的物流体系中实现规模化应用。

随着实际运营逐步成熟，SHEIN也在继续扩大新能源车队。

数据显示，截至目前，SHEIN投入使用的新能源车辆已经超过220辆，相较2025年的125辆明显增加。其中，部分新能源车辆由中国外运提供。

从125辆增长到220余辆，也意味着新能源运输正在从早期试点逐渐进入更大规模的实际应用阶段。

不只是换车，还要解决“怎么充电”

对于物流企业而言，把燃油车换成新能源车只是第一步。

车辆跑得多不多、什么时候充电、去哪儿充电，以及充电是否会影响运输时效，同样决定着新能源车队能否真正提升效率。

这也是SHEIN此次与中国外运合作的重点之一。

双方计划针对服务SHEIN国内仓间运输的新能源车队司机，上线电动车补能智能调度平台。

简单来说，这套系统要做的事情，就是把仓库、运输车辆和充电站连接起来。

目前，该平台将接入中国外运运营的5座新能源车辆专用充电站，对车辆运行、充电设施以及仓储运输情况进行数字化管理。

过去，司机可能需要根据车辆剩余电量自行寻找充电点，再结合当天运输任务决定什么时候充电。

接入智能调度系统后，充电安排可以被纳入整个运输计划之中。

平台通过能源管理、车辆调度等数据，为司机和车队管理人员提供更直观的信息，帮助他们提前规划充电时间和运输路线。

这样一来，司机可以减少为了寻找充电设施而产生的额外行驶，也能降低因为临时充电造成的时间浪费。

对于车队管理方而言，充电也不再只是司机个人需要考虑的问题，而可以成为整个物流调度体系的一部分。

充电网络还在继续扩张

除了已经投入运营的5座专用充电站，中国外运还在与SHEIN合作建设另外两座新能源车辆专用充电站。

这意味着双方的合作正在从“车辆”进一步延伸到“补能网络”。

未来，双方还计划继续探索新能源车辆换电模式在物流运输中的应用。

与此同时，中长途运输也是双方关注的方向之一。

相比城市内短途配送，中长距离运输对车辆续航、补能速度以及线路规划提出了更高要求。如果新能源重型卡车能够在这些线路上实现稳定运营，将进一步扩大新能源车辆在物流行业中的应用范围。

物流新能源化进入“系统竞争”

从SHEIN此次的动作来看，新能源物流正在发生一个明显变化。

早期企业关注的重点更多是“要不要使用新能源车”，而随着车辆数量增加，企业开始更加关注车辆背后的充电设施、调度系统和能源管理。

换句话说，新能源物流已经不只是简单的“燃油车换成电动车”。

车辆、电站、仓库和数字系统之间能否协同运行，正在成为影响车队效率的重要因素。

对于SHEIN而言，持续扩大新能源车辆规模，也是在为自身庞大的物流体系寻找更加高效的运输方案。

而中国外运拥有物流运输、车辆运营和基础设施等方面的能力，双方此次进一步深化合作，也让新能源车辆从单点应用逐渐走向完整的运营体系。

随着充电设施持续完善，以及换电、新能源重卡等新模式不断进入物流场景，未来新能源车辆在仓间运输乃至更长距离运输中的占比，或许还会进一步提高。

对于物流行业来说，新能源化的竞争已经不只是比拼“谁的车更多”，而是开始进入比拼车辆、能源和数字化调度能力的下一阶段。