8 月 15 日首航！国内首条中欧北极快运周班航线，宁波出发 20 天直达英国费利克斯托

北极航道的商业化运营，迎来了颇具分量的新进展。由海杰航运打造的中欧北极快航（CAX），即将启动季节性周班服务。国内首条中欧北极集装箱周班航线敲定首航日期，8 月 15 日从宁波舟山港出发，船舶穿行北极东北航道，仅仅 20 天就能抵达英国费利克斯托港。不少外贸和物流从业者都认为，这条航线的开通，给中欧之间的货物运输，新增了一条兼顾时效与航行安全的海运通道。

这条航线并不是仓促上马的新项目。早在 2025 年，运营方就完成了北极航道试航，实地检验航道通航条件、航行时长以及各类货物远洋运输的稳定性。等到 2026 年北极夏季通航窗口到来，航线直接从单次试航升级为固定周班模式。按照目前公布的运营计划，航期覆盖 8 月 15 日至 10 月 3 日，一共安排 8 组周班航次，投入 7 艘具备冰区航行资质的集装箱船轮流执行运输任务。 首航船舶为 “Dubai Tower” 轮，8 月 15 日驶离宁波舟山港，预计 9 月 5 日靠泊费利克斯托港；末班船计划 10 月 3 日出港，10 月 24 日抵达目的港。

航线采用多港集货、宁波作为核心始发港的运作模式。大连、青岛、上海、太仓、福州、南沙等国内港口的出口货物，可以借助沿海支线运输汇集到宁波舟山港统一装船出海。船舶离开东海之后，穿越白令海峡进入北极圈直航英国，不用绕行马六甲海峡和苏伊士运河。货物抵达费利克斯托之后，依托当地成熟的支线网络，继续转运至鹿特丹、汉堡、格丁尼亚、哥德堡等港口，覆盖西北欧、东欧大部分主流消费市场。

放到当下中欧主流物流方案里对比，这条北极快航的时效优势显而易见。走传统苏伊士运河航线，中欧单向海运普遍需要 30 至 40 天，一旦遇上运河拥堵、地区冲突，船期还会继续拉长；如果不得已绕行好望角，运输时间甚至超过 45 天。大家经常选择的中欧班列，正常运输周期大致在 25 天上下。 北极快运航线 20 天左右的海上航程，刚好填补了慢速远洋海运和铁路班列之间的时效空档。

过往不少走传统航线的外贸人深有体会，红海与地中海区域局势时常动荡。不少货轮航行至此，随时可能碰到意外情况，被迫临时改道。运费忽高忽低、船期一拖再拖，早已是行业里经常碰到的难题。北极航道远离这片冲突地带，能够有效规避航道受限、海上突发风险带来的各类变数，商户也能更好把控交货时间，让自身供应链抵御风险的能力更强。

在可承运货物上，这条航线有着比较广的适配范围。运营方优先承接新能源 “新三样”、储能装置、汽车零部件，还有跨境电商需要优先派送的订单。普通干货集装箱、冷藏箱都能够安排装运，符合规范的动力电池这类特殊危险品，也支持安排出运。

不少工贸工厂、跨境商家一直被物流选择难题困扰。手上有紧急订单，如果想要加快派送，只能走中欧班列或者空运，持续承担高昂的物流开支；要是选择普通远洋海运，耗时太久，很容易错失海外市场的销售窗口期。

放眼整个国际航运行业，马士基、达飞这些头部航运企业虽然都尝试过北极航道航行，却始终没能推出常态化的周班集装箱航线。这次中欧北极快航落地季节性连续周班航行，有着很强的行业标志性意义。这也代表北极航道不再只是行业研讨中的试验线路，正式迈入小规模稳定商业运营阶段。

作为 “冰上丝绸之路” 重要航运通道，北极周班航线逐步成熟，能够持续丰富国内通往欧洲的物流通路。多条运输线路并行发展，可以减少企业对单一航道的依赖，进一步增强亚欧跨境贸易供应链的韧性。目前不少货代、外贸商家都在持续观望航线后续运价水平、舱位稳定性，大家也十分期待，未来北极通航周期能够进一步延长，长期为中欧贸易释放更多物流红利。